SKM w 2014 roku przewiozła 37,5 mln podróżnych, tj. o około pół miliona więcej niż rok wcześniej. W najlepszym, 2009 r. przewieziono ok. 40 mln osób. W kilku ostatnich latach na SKM jak i polskiej kolei było realizowanych bardzo wiele inwestycji. Prace torowe spowodowały znaczne spowolnienia i zmniejszenie kursów pociągów. Dla przykładu pociągi jechały z Gdyni do Warszawy ponad siedem godzin, a przez 2,5 roku pociągi SKM nie dojeżdżały do Pruszcza Gdańskiego i Tczewa. Te kursy już przywrócono i podróżni powoli z ruchu drogowego wracają do kolei.

Te dane przedstawiono podczas IV konferencji zorganizowanej w Gdańsku  przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, dotyczącej inwestycji zrealizowanych przez PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o. Prezes zarządu tej spółki Maciej Lignowski dokonał podsumowania dotychczasowych projektów inwestycyjnych na SKM Trójmiasto. Koncepcja, z myślą już o rozgrywanych w Gdańsku UEFA Euro 2012, powstała w maju 2008 roku, aby stworzyć zintegrowany transport kolejowy, tramwajowy i autobusowy. Projekt o nazwie "Rozwój Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście" został zaakceptowany przez ministerstwo transportu i przystąpiono do jego realizacji w perspektywie lat 2007-2013. Wartość tego projektu to ok. 316 mln zł (w tym 167 mln zł tj. ponad 66 proc. stanowi dofinansowanie unijne).

Zbudowano system sterowania ruchem kolejowym i linię światłowodową na trasie Gdańsk Główny – Rumia. Zamontowano systemy ogrzewania rozjazdów i sterowania oświetleniem. Zmodernizowano 22 zespoły trakcyjne. Przebudowane też zostały perony na takich przystankach, jak: Gdańsk Politechnika (montaż windy), Wrzeszcz (schody ruchome do sąsiedniej nowo budowanej galerii), Żabianka (przystanek powstały w 1975 roku wymagał dużo nakładu pracy), Sopot – Wyścigi (peron pozyskał zadaszenie), Sopot (najstarszy zabytek, prace prowadzone pod nadzorem konserwatora) i Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana (winda). Zbudowano też przystanek SKM Gdańsk Śródmieście, który ma być oddany do użytku 1 kwietnia 2015 r. Wydłużono też o około 1 kilometr linię SKM z Gdańska Głównego w kierunku Tczewa.

Magdalena Mieczkowska z Wydziału Inwestycji i Rozwoju PKP SKM w Trójmieście, poinformowała uczestników konferencji, że w perspektywie finansowej na lata 2014-2020, spółka planuje zrealizować trzy duże projekty inwestycyjne. Zamierza kupić 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi swojej linii oraz zmodernizować bazę SKM w Gdyni Cisowej. Firma zamierza też wydłużyć własną linię SKM nr 250 na trasie Gdańsk Główny-Rumia-Wejherowo. Według wstępnego studium wykonalności dla tego projektu, najbardziej optymalnym rozwiązaniem jest budowa na odcinku Rumia-Wejherowo dwóch torów, które będą prowadziły w kierunku Wejherowa.
W najbliższych latach ma też zostać zrealizowany trzeci projekt dotyczący stworzenia centrum zarządzania informacją pasażerską i centrum monitoringu. Miejscem takiego centrum ma być budynek dworca podmiejskiego w Gdyni Głównej. W centrum monitorowano by wszystkie przystanki i zarządzano informacją pasażerską. Pasażerowie będą mogli kontaktować się bezpośrednio z punktem informacyjnym poprzez zamontowane na peronach słupki informacyjne. Wszystkie perony SKM zostałyby też wyposażone w urządzenia informacji pasażerskiej oraz w systemy kamer. W planach jest również modernizacja pozostałych peronów w tym dworca podmiejskiego Gdynia Główna.
Szacunkowy koszt tych inwestycji, to ponad 409 mln zł przy 70 proc. dofinansowaniu unijnym. Wszystkie te projekty będą rozpatrywane w kilku wariantach, gdyż nie ma studium wykonalności dla tych planów. Na przykład koszt wydłużenia linii nr 250 może wynieść przy planowanych dwóch torach ok. miliarda złotych, a przy jednym torze o połowę mniej. Zakup 10 pojazdów i modernizacja stacji Gdynia Cisowa może kosztować około 200-220 mln zł.

Uczestniczący w konferencji wicemarszałek województwa pomorskiego Ryszard Świlski powiedział, że dla gdańskiego Pomorza w najbliższych latach najważniejszą sprawą jest zintegrowanie systemu transportowego, tj. torowego i drogowego, aby był łatwiejszy dostęp do rynku pracy z głębi regionu do aglomeracji trójmiejskiej. Dużą w tym rolę będzie odgrywała od pierwszego września 2015 roku Pomorska Kolej Metropolitarna, której samorząd jest całkowitym właścicielem. W ostatnich latach poniesiono poważne nakłady na zakup taboru kolejowego i modernizację peronów oraz torów.

Wła-49

Fot. Włodzimierz Amerski